EPS bruges som byggemateriale

1.1 Læg EPS-isoleringslag for at forhindre frostskader på vejbunden
Anlæg af veje i permafrostområdet vil ændre det lokale miljø, forårsage optøning af permafrost og forårsage alvorlige sygdomme og endda skader på vejene. De traditionelle metoder til bekæmpelse af fryseskader, såsom pude, saltinjektion, jordskifte, slaggespredning, er ikke ideelle.
Fordi den indre vægboble af EPS-materiale er lukket, ikke forbundet med hinanden, er vandabsorptionshastigheden lille, god frostbestandighed for at sikre, at den stadig har god varmeisoleringsevne under nedsænkning. EPS-pladeisoleringsunderlagets test (1990) på Kunlun Mountain-sektionen af ​​Qinghai-Tibet Highway viser, at 6 cm EPS-isoleringslaget kan reducere varmestrømmen fra overfladen til det dybe lag, reducere den nedadgående bevægelse af den øvre grænse af undergrunden permafrostlag, sænke frysning og optøning af permafrostlaget, opretholde stabiliteten af ​​linjestrukturen og reducere deformationen. Forskningsresultaterne er blevet populært og anvendt i chuma River tilgang, Hongliang River bridge tilgang og gamle varme kilder område. Fra projektets status er vejoverfladen solid og glat, vejbelægningen er stabil, og den samlede styrke af vejbelægning og vejbelægning opfylder designkravene.

1.2 Reducer bundfældning og forebygge eller behandle ustabilitet i undergrunden
Når dæmningen bygges på et blødt jordfundament, fordi tætheden af ​​almindeligt spartelmasse er stor, er den ekstra belastning af fundamentet, der frembringes af dets egenvægt, stor, hvilket ofte resulterer i for stor ujævn sætning og sætningsmængde af undergrunden. Fordi EPS har egenskaberne lav densitet og super let vægt, efter en vis fyldningsdybde, kan det effektivt reducere dødvægten af ​​dæmningen, reducere den ekstra belastning af fundamentet, reducere afviklingen af ​​​​blød jordvold og forbedre fundamentets stabilitet . Fyldning af EPS-vold med en højde på 10m svarer tilnærmelsesvis til belastningen af ​​lavjordvold med en højde på 10cm, og belastningen af ​​volden er stærkt reduceret. Derfor kan bygning af EPS-vold i skråningssektionen effektivt forhindre jordskred og forbedre den høje volds anti-glidningsstabilitet.
EPS-konstruktion har ikke brug for specielle maskiner, arbejdskraft kan konstrueres, hurtig hastighed, egnet til katastrofehjælp, for store maskiner er vanskeligt at bruge stedet er mere egnet, kan være stedsbehandling skæring, for at tilpasse sig stedets terrænkrav. I Taizhou-sektionen af ​​Ningbo-Taizhou-Wenzhou Expressway fase I-projektet K42+650~K42+800-sektionen kollapsede den bløde jordbund i august 1998 på grund af hurtig fyldning, og jordbuen var 60 cm. Grundet anlægsperiodens hastende karakter blev pladsen begrænset af Nationalvej 104 og fabriksbygningen udenfor, så der til sidst blev brugt EPS let materiale til at fylde volden. Den tykkeste del var 6 lag, og den tyndeste del var 1 lag, med en samlet mængde på 7295m3. Inddæmningen stod færdig i oktober samme år. Siden slutningen af ​​1998 er asfaltbetonbelægningen glat og i god stand.
1.3 Undgå, at køretøjet hopper ved brohovedet, og reducerer sideværts forskydning af abutment
På grund af brohovedets særlige karakter (sammenføjning af anlæg og vejbund) er det vanskeligt at kontrollere konstruktionskvaliteten af ​​vejbundsfyldning, og forskellen mellem opbygningen af ​​anlæg og dæmning gør det let at producere ujævn sætning ved brohovedet, hvilket har stor betydning for vejliv, kørekomfort og sikkerhed. Reduktion eller styring af differentialsætning ved brohoved er et vanskeligt problem ved dæmningskonstruktion på blødt fundament. På grund af den ekstremt lette vægt af EPS kan den bruges som fyldstof ved brohovedet for effektivt at reducere sætningsforskellen. På samme tid kan den på grund af sin gode uafhængighed i høj grad reducere det laterale tryk fra dæmningen til anlæg og reducere den laterale forskydning af anlæg.
Anlægget til Xintianwei-broen (broens midterpæl nr. K57+010) på begge sider af Huzhou-sektionen af ​​Hangzhou-Nanjing Expressway blev forskudt i processen med opfyldning af anlægget. I henhold til byggeperioden og funderingsbehandlingen vedtages EPS lysdæmningsbehandlingsordning. Længden af ​​EPS-dæmningen i begge ender af Xintian Wei-broen er ca. 22m, og fyldtykkelsen ændres fra 6 lag (lagtykkelsen er 48,5 cm) til 1 lag trin for trin fra abutment, med en samlet mængde på 2332m3. EPS-projektet begyndte opførelsen i marts 2000 og blev afsluttet i maj og åbnede for trafik i slutningen af ​​samme år. På nuværende tidspunkt er asfaltbetonbelægningen i god stand, og brodelen har intet springfænomen.

1.4 Opret dæmning skal anlægges
I et bjergrigt område med stejle skråninger og byvejskonstruktion kan den lodrette dæmning bygges med karakteristika af stærk selvhjulpenhed og lille lateral deformation af EPS for at reducere besættelsen og øge udseendet. Til udvidelse af motorvejsteknik kan EPS ikke kun reducere den differentielle afregning forårsaget af splejsning af nye og gamle veje, men også sætte stejle skråninger eller endda lave lodrette skråninger, hvilket er meget fordelagtigt for at reducere sekundær jorderhvervelse og spare dyrebare jordressourcer.
1.5 Minimer påvirkningen af ​​underjordiske eller tilstødende bygninger
Den ujævne sætning af den øvre jordmasse og jordmassen på begge sider af den stive konstruktion begravet under volden vil ofte give et for stort ekstra tryk på toppen af ​​konstruktionen, den lodrette jordtrykskoefficient kan nå 1,2 og endda 2,0, når jord er højere, det vil sige, at der er spændingskoncentration i toppen af ​​strukturen, hvilket resulterer i revner og ødelæggelse af den underjordiske struktur. Spændingsfordelingen på konstruktionen kan forbedres ved EPS i stedet for at fylde toppen af ​​konstruktionen, og jordtrykskoefficienten kan reduceres til 0,3.